Autre passion, le rallye !

Depuis quelques mois, je prépare une GT Turbo pour faire une saison de rallye.
Quand je dis "je prépare", c'est pas tout seul evidement !
Roger, mécano retraité , s'occupe de la voiture et je suis son apprenti  :-)
Le lien du blog :
http://gtturbo.over-blog.com/

Budget

XL 1200  R  2006 : 10240 €
Carburateur MIKUNI : 180 €
Oil cooler HD : 127 €
Andrews N4 : 186 €
Boitier Allumage Twin Tech daytona : 161 €
 + USB Interface  : 55 €
Bougies Splitfite 2.5 x 2 : 5 €
Cables NOLOGY : 51 €
Fork Brace screamin'eagle : 103 €
Kit fourche Race Tech : 156 €
Suspention AR Road King : 50 €
Douane 2x 72  € !
Kit Polly Heathers 54 €
Dimanche 18 novembre 2007
pnhsr42-1-.jpg
Après le remplacement du carburateur d'origine (CV40) par le
fameux Mikuni, je n'avais pas pu replacer mon Powernow.
Ce n'est pas le même diamètre. (de 40 à 42)

Cette petite pièce sert à améliorer l'arrivée d'air dans le carbu pour avoir un moteur plus souple et plus coupleu à bas et moyen régime.
Le moteur cogne moins à bas régime, ce qui est beaucoup plus agréable quand je conduis sur un filet de gaz (si si ça m'arrive ;-)

J'ai passé une  petite annonce sur le forum de Bob du Gers  pour le vendre d'occase et c'est Bob (Laurent)  lui même qui est parti avec.

Cette vente m'a permis de financer un autre Powernow.
Je devrais le recevoir dans quelques jours.
J'espère que j'aurai le même résultat qu'avec le CV40.

Réponse au prochain article !

Par Christophe PLET - Publié dans : pletchristophe
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Lundi 5 novembre 2007
Le froid étant arrivé, j'ai besoin de chaleur pour mes petites mimines !
Mes gants ne suffisant plus, il ne reste que 3 solutions :
    - des poignées chauffantes
    - des gants chauffants
    - le Kit interne au guidon

Pour garder mes poignées Harley, j'ai choisi le Kit qui s'instale dans le guidon.
J'ai trouvé au Canada, chez Polly Heather, mon bonheur :


ph400.jpg

Les embouts couleur laiton se glissent dans le guidon et se positionnent au niveau des poignées tandis que pour les fils c'est plus "sport" !
Il faut percer le guidon pour faire ressortir les fils devant les cocotes.
C'est épais un guidon Harley !!!
Pour l'alimentation je me suis "piqué"sur le fil de l'éclairage arrière (sous la selle) et non pas directement sur la batterie.
L'interrupteur est simplement caché sous le cache batterie et restera en position 1 pendant  tout l'hiver.





Par Christophe PLET - Publié dans : pletchristophe
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Lundi 24 septembre 2007
Après quelques jours d'attente , je reçois enfin ce fameux carburateur HSR 42 de marque Mikuni.
Il a un look un peu brut de fonderie qui me plait beaucoup !



hsr48kit-s.gif

A peine arrivé je m'enferme dans mon garage pour démonter le carbu d'origine CV40.
Le démontage se passe sans problème, tout est simple et logique.
Sur cette photo on peut voir le POWERNOW .(il est d'ailleur à vendre ou a échanger contre le même mais pour Mikuni)


DSC03921.JPG

Les deux carburateurs cote à cote. Le Mikuni HSR 42 est beaucoup plus viril que le CV 40 !


DSC03924.JPG

Maintenant que tout est installé il faut trouver les bons réglages !



DSC03925.JPG

Après plusieurs essais voici mes réglages :
- Gicleur de ralenti : 22.5
- Gicleur principal : 160
- Aiguille : 97 cran du milieu
- vis de richesse : 2 tours

Passage au banc pour vérifier la puissance exacte dans quelque temps.
Depuis l'installation du de ce carbu, j'ai une autre moto !
L'investissement le plus intérressant de ma prépa ( avec les pots pour le son HD bien sur !)



Par Christophe PLET - Publié dans : pletchristophe
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Mercredi 5 septembre 2007
Réveil de bonne heure dimanche car grosse journée de mécanique.
Je vais  installer  de nouvelles cames sur mon Sportster !
Ci dessous voici à quoi ça ressemble quand on ouvre la boite :


cams5.JPG


Une fois  l'échappement et le cale-pied droit démontés je peux installer mon brelon sur le lève moto.
Etape suivante : démontage du réservoir et du filtre à air.


DSC03904.jpg


Maitenant ouverture du carter ou se cachent les cames, en faisant attention à ne pas mettre de l'huile partout !
J'ai simplement coincé un chiffon dessous.


cams10.JPG

Démontage des couvres culasses des cylindres avant et arrière.
C'est maitenant que je me demande si je suis pas en train de faire une connerie car je suis opticien et pas mécano !!!
Heureusement un biker d'un forum Harley (Franck625) m'a fait passer les pages du livret technique.



cams7.JPG


Les deux cylindres sans les couvres culasses


cams8.JPG


Ensuite vient le casse tête de la position des nouvelles cames !
Bien sur il faut avoir préalablement marqué au feutre la position des anciennes cames avec les soupapes fermées pour chaque cylindre (a faire pendant de démontage des culbuteurs)
Il faut évidement re-faire ces même marques sur les nouvelles cames !
Sur la photo ci-dessous, on peut voir les petites marques faites au marqueur.


cams11-copie-1.JPG


Maitenant on referme tout en changeant  les joints.


cams14.JPG


Pour le petit coté anecdotique
et amusant, en vissant la vis du reniflar, j'ai fait tomber l'embout dans le puit de soupape !

cussing.gif

     
Aprés quelques jurons  et m'être roulé par terre pour me mordre les c******s, j'ai du tout redémonter !
Résultat, j'ai passé 8 heures dans le garage alors qu'il y avait un superbe soleil dehors.

C'est pas grave car ma bécane tourne parfaitement et je suis très fier d'avoir réalisé ce montage seul .

Le lien de Franck625 sur lequel je me suis appuyé pour ce montage :
http://planet-bikers.goodforum.net

Un autre lien mais en anglais qui explique aussi ce montage :
http://xlforum.net/


Si tu me lis Franck, je te remercie encore une fois pour tes précieux conseils.




Je déconseille fortement à ceux qui ne connaissent pas les bases de la mécanique de faire ça car la moindre erreur dans la position des cames et c'est la catastrophe !





Par Christophe PLET - Publié dans : pletchristophe
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Lundi 27 août 2007


Petite occupation de ce lundi matin : montage du radiateur d'huile reçu la semaine dernière :

      Voila à quoi ça ressemble :
radiateur-harley.jpg



Première étape : démonter la durite qui relie la pompe à huile au filtre à huile.
C'est elle qui est cachée à droite du moteur coté échappement.
Pour info, pas besoin de vidanger car très peu d'huile s'échappe quant on la démonte.

BlogDSC03888.jpg

Montage du kit :

BlogDSC03890.jpg

Deux heures plus tard :

BlogDSC03896A-.jpg
J'ai mis 2 heures car les vis sont presque contre l'échapement et très difficiles d'accés pour passer les clés !
Une dernière tof : vue du pilote.

 




Prochaine étape, le montage des 4 arbres à cames Andrews N4 !
C'est beaucoup plus long et dés que le mauvais temps revient je m'enferme dans le garage car j'en ai pour  6 ou 7 heures !!!
Enfin de la vrai mécanique a venir !

 

 

 

 



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Mardi 5 juin 2007
Pour gagner en agréement de conduite j'ai installé un boitier électronique programmable Daytona Twintec et un kit Nology.( fils de bougies donnant une étincelle 300 x plus puissantes! )
Ci dessous le boitier :
Le fil blanc a ajouter sur la prise de diagnostic d'origine :
Programmation du module avec mon Mac ( il tourne aussi avec Windows XP ) :
Les fils Nology en place avec des bougies Splifire :

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Lundi 4 juin 2007
Ne voulant pas que ma petite femme soit dégoutée de faire des "bornes" sur mon Sporster, j'ai commandé ( merci Ebay USA ) des amortisseurs oléopneumatiques .
72 Dollars plus tard (sans ma main d'oeuvre ) et voila le résultat :

  Mise en place des tuyaux pour l'équilibrage pneumatique des deux amortisseurs :


Mon montage "tout alu' de l'installation de la valve (contre la batterie) pour gonfler les amortisseurs quand nous auront le poids des bagages .
C'est un montage (encore!)  maison.


C 'est "bô" non ?
Le moment de vérité le 14 juillet car elle veut  faire un tour en Espagne et donc au moins 800 Km en prévision !
Avec un peu de chance on pourra faire la bise à des amis .( lui roule en Buell sur Paris et on a un truc à fêter !)




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Dimanche 3 juin 2007
Un ami m'a fait connaitre  le logiciel powerdyn y a 2 ou 3 jours.

 
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Ce logiciel étant payant, j'ai cherché sur le net le même en freeware.
J'ai donc trouvé Japandyn:

                         JapanDyn

                                Mesure de couple et de puissance, accélération, runs...

 

J'avais déjà fait un post sur la mesure de perfs et sur LoloDyn. Avec l?aide d?un copain (Coyote) et membre de l?asso Japan Power, on a fini une première version à peu prés potable avec une jolie interface graphique (ce qui manquait à LoloDyn...). On a baptisé le nouveau bébé : JapanDyn (en rapport avec l?asso).
Ce petit programme permet d?avoir les courbes de couple et de puissance à partir d?une mesure d?accélération sur une route plate. Il permet aussi de faire des simulations d?accélération (0-100km/h, 80-120km/h, etc...) et de comparer des voitures.


Principe de fonctionnement :
La tension aux bornes de l?allume cigare (ou d?un autre appareil ou câble relié à la batterie) est en théorie du 12V continu. En pratique, lorsque le calculateur commande l'allumage d'une bougie, ça tire pas mal de jus et on peut voir sur la tension de l'allume cigare une grosse oscillation. Ca fait un pic en haut et un en bas.


Par exemple, en enregistrant la tension de l?allume cigare de mon Intégra Type R, j?ai obtenu ceci :


                              


Sur un 4 cylindre 4 temps classique, il y a 4 bougies. Les 4 bougies sont allumées l'une après l'autre avec un déphasage de 180°. Donc, lorsqu'on a eu 4 « pics » sur le signal, ça veut dire que le moteur a fait 2 tours. En mesurant le temps que met le moteur pour faire 2 tours (4 pics), on en déduit le régime du moteur à un instant donné. Connaissant, les rapports de boite et la taille des roues, on peut en déduire la vitesse de la voiture en fonction du temps (tant qu'une vitesse est engagée et qu'on est embrayé). En intégrant, on obtient la distance parcourue et en dérivant on obtient l'accélération.
A partir de l'accélération et de nombreux paramètres (poids de la voiture, inertie rapportée des pièces en rotation, taille des roues, rapports de boite, traînée aérodynamique, résistance au roulement des roue, etc...) on peut en déduire le couple et la puissance du moteur en fonction du régime.

Enregistrer la tension de l?allume cigare :
Pour enregistrer, le signal, il faut se fabriquer un câble avec d'un côté une prise mâle pour allume cigare et de l'autre une prise jack que l'on connecte sur l'entrée microphone d'un ordinateur portable (ou autre). Comme on peut pas mettre du 12V sur l'entrée microphone du PC, il faut mettre un pont diviseur de tension (par exemple avec des résistances de 24k et 1k) pour abaisser à 0,5V.



                   


Mode d?emploi :
1°) Créer une voiture.
Entrez tous les paramètres de votre voiture. Les paramètres avancés peuvent être laissés à leur valeur par défaut.


                       


Une petite visite cher O10C à Toulouse pour acheter le nécessaire électronique pour fabriquer le câblage ( j'ai pris les données directement sur le boitier d'allumage donc j'ai fait un montage "maison") et donc voila le résultat : 74.5 Ch à la roue.


Moi qui pensais avoir au mois 85 Ch avec les modifications déjà effectuées !
Il est vrai que j'ai volontairement programmé le rupteur à 6300 Tr/min pour ne pas trop "taper" dans le moteur et donc pour ne pas le fragiliser.
Un prochain article sur les modifications faites sur mon XL 1200 R .(avant le stage Moto Culture)
Une photo du PC installé sur ma brèle avant les prises de mesures (sur route ouverte mais c'est pas bien !)   ;-)



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Samedi 26 mai 2007
J'ai passé une semaine dans un ancien poulailler !
La baraque de gauche est le dortoir et celle de droite l'atelier.
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Dimanche 20 mai 2007
Si vous me cherchez cette semaine je serai ici
Si j'ai le temps je ferais quelques photos.
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Profil

  • : Christophe PLET
  • pletchristophe
  • : Homme
  • : 21/01/1968
  • : LiSSAC OPTICIEN Plaisance du Touch(31)
  • : opticien moto ? mécanique ? Harley ?
  • : Apprenti Préparateur Sportster Harley :-)
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